EnFrance, la vitesse a été abaissée au 1er juillet à 80 km/h sur 400.000 km de routes secondaires à double sens sans séparateur central, déclenchant une tempête chez les automobilistes
18 juin 2018 Le décret n° 2018-487 relatif aux vitesses maximales autorisées des véhicules est paru au Journal officiel du 17 juin 2018 .En conséquence, à partir du dimanche 1er juillet 2018, la vitesse limite autorisée sur les routes à double-sens sans séparateur central est réduite de 10 km/h et passe de 90 à 80 km/ de la vitesse sur les routes secondaires est une mesure de sécurité routière décidée par le Comité interministériel de la sécurité routière du 9 janvier 2018. Cette mesure de rupture a été prise après deux années de hausse de la mortalité routière suivies de deux autres années de les plus grands experts en accidentologie, cette mesure pourrait permettre de sauver chaque année plus de 300 vies, alors que les voies concernées concentrent 55% de la mortalité bilan des effets de cette mesure sera dressé dans deux ans. À noter Certaines routes du réseau secondaire ne sont pas concernées par cette nouvelle disposition, car leur configuration permet de procéder à des dépassements sécurisés. Il s'agit de celles dotées d'un séparateur central [1] ; des tronçons de route comportant au moins deux voies affectées à un même sens de circulation deux fois deux voies et trois voies, et uniquement dans ce sens de circulation. Attention, si la voie opposée à cette double voie est unique, celle-ci aura, selon la nouvelle règle commune, une vitesse limitée à 80 km/h. Mise en œuvre concrète de l'abaissement de la vitesse de 90 à 80 km/hLe 1er juillet 2018, tous les panneaux de limitation de vitesse à 90 km/h concernés par la mesure devront avoir été remplacés par un panneau à 80 km/h ou masqués le temps de leur dépose par exemple en les recouvrant d'une bâche. Les panneaux 90 »en bon état pourront être réutilisés sur les sections de route qui resteront limitées à 90 km/ total, selon le recensement effectué à ce jour par les autorités détentrices du pouvoir de police de la circulation, 11 000 panneaux de signalisation seront modifiés sur tout le coût du changement de tous ces panneaux de signalisation est estimé entre 6 et 12 millions d'euros. Comme annoncé, l'État remboursera aux collectivités les travaux outre, dès le 1er juillet 2018, tous les radars situés sur les routes concernées par le changement de vitesse seront paramétrés à la nouvelle vitesse limite autorisée. Leur mise à jour est effectuée à nouveau radar n'accompagnera la mise en œuvre de la la volonté du Gouvernement exprimée lors du Comité interministériel de la sécurité routière du 9 janvier dernier, l'éventuel surplus des amendes perçues par l'État liées à l'abaissement de la vitesse à 80 km/h, sera affecté à un fonds d'investissement pour la modernisation des structures sanitaires et médico-sociales spécialisées dans la prise en charge des accidentés de la route.[1] Ces routes sont en général limitées à 110 km/h mais certains tronçons peuvent parfois être limités à 90 km/h par décision de l'autorité détentrice du pouvoir de police de la circulation en raison de leur configuration particulière. Le présent décret n'a pas d'effet sur la fixation de ces de presse de la délégation à la sécurité routière en date du 17 juin 2018.
Lesroutes concernées sont les voies à double sens sans séparateur central (terre-plein, barrière) sur lesquelles la vitesse maximale autorisée était de 90 km/h. Plus de la moitié (55 %
Près de trente-sept départements sont repassés aux 90 km/h depuis la semaine dernière, après l’abaissement de la vitesse à 80 km/h il y a trois ans. Avant de revenir aux 90 km/h, il faut déjà revenir en 2018. C’est en juillet de la dite année que l’abaissement de la vitesse sur les routes secondaires à double sens, sans séparateur central, avait été décrété. À l’époque, les automobilistes et une grande partie de l’opinion publique avaient manifesté leur désaccord face à cette mesure, la jugeant inutile. Quelques mois plus tard, les protestations avaient aussi été suivies par le mouvement des gilets jaunes notamment. Il faudra attendre fin 2019 pour voir les choses évoluer. En décembre de cette année, la Loi d’orientation des mobilités avait offert aux départements une possibilité de déroger aux 80 km/h, après avis de la commission départementale de la sécurité routière sur chacune des sections routières concernées. 90 km/h pour les départements à faible densité de population Depuis 2020 donc, ce sont près de 33 428 km de routes secondaires qui sont revenues aux 90 km/h. C’est en tout cas ce qu’énonce un rapport ministériel en date du 26 novembre par la Ligue de défense des conducteurs. Un chiffre relativement faible quand on compare aux quelques 900 000 kms de routes secondaires dans l’Hexagone. Ces presque 34 000 kms de routes secondaires ne représentent que 4% du réseau. Si la répartition est assez inégale selon les départements, ce sont désormais 37 départements qui ont pourtant sauté le pas et sont repassés à l’ancienne limitation. Ces départements concernent surtout ceux à dominante rurale et ayant une faible densité de population ». Des départements qui se situent d’un point de vue géographique sur un axe allant du Calvados à l’Hérault, mais aussi dans certains départements du Grand-Est. Une mesure aux résultats contestés Parmi les motivations pour revenir à 90 km/h, les conseils départementaux ont surtout évoqué la nécessité de fluidifier le trafic et remédier à l’augmentation des files d’accumulation de véhicules, notamment derrière les poids lourds, générant des prises de risque lors des dépassements », et de diminuer les temps de parcours pour lutter contre l’enclavement des territoires » pour améliorer l’activité et l’attractivité économique notamment. La mesure des 90 km/h avait connu des résultats assez mitigés. Ces derniers ne pouvant pas être réellement comparés à l’année 2020 par exemple. En effet, les chiffres de la circulation étaient en forte baisse cette année-là , suite à la crise sanitaire et aux différents confinements. Un premier rapport avait tout de même été publié en 2020, affirmant que la réduction de la vitesse autorisée avait permis d’épargner 349 vies sur 20 mois, et d’économiser 700 millions d’euros par an diminution des accidents, moindre consommation de carburant… Le tout pour une durée de trajet allongée de seulement une seconde par kilomètre en moyenne. À lire aussi Excès de vitesse est-ce utile de demander la photo du radar ? 30 km/h à Paris bientôt des PV pour excès de vitesse en vélo ? Voitures modernes peut-on encore trafiquer les compteurs de vitesse ?
Dansun créneau de dépassement par exemple, le sens de circulation opposé n'est pas concerné et reste limité à 80 km/h. Voici quatre exemples de configuration possible où la vitesse reste à 90 km/h au moins dans un sens. La route 2x2 voies sans séparateur. La vitesse est limitée à 90 km/h dans les deux sens.
Code...route Code de la route Cours...route Cours de code de la route Circulation Circulation La...h La limitation de vitesse à 80 km/h A partir du 1er juillet 2018 entre en vigueur la limitation de la vitesse à 80 km/h sur les routes nationales, au lieu de 90 km/h auparavant. Voici ce qui va changer, prenez note ! Limitation de vitesse à 80 km/h quand est-elle appliquée ? Au 1er juillet 2018, l’abaissement de la vitesse maximale autorisée de 90 à 80 km/h concernera toutes les routes hors agglomération à double sens, dont les voies ne sont pas séparées par un terre plein ou une barrière de sécurité. Cette mesure vaut pour tout le territoire. Voici les règles qui s’appliqueront à compter du 1er juillet 2018, selon les trois situations possibles. Sur une route à double sens sans séparateur central, la vitesse maximale autorisée passera de 90km/h à 80km/h. Abaissement de la limitation de la vitesse à 80 km/h sur les routes à double sens sans séparateur central. Sur une route à trois voies sans séparateur central, la vitesse maximale autorisée restera à 90km/h sur la double voie, mais sera abaissée à 80km/h dans le sens opposé. Route à 3 voies limitation de la vitesse à 80 km/h sur la voie en sens opposé uniquement. En cas de circulation sur une route à double sens AVEC un séparateur central terre plein ou barrière de sécurité à deux ou quatre voies, la vitesse maximale autorisée restera à 90 km/h. Limitation de la vitesse maintenue à 90 km/h sur les routes avec séparateur central glissière ou terre plein. A noter ces nouvelles règles ne concernent pas les jeunes conducteurs en période probatoire, pour qui la vitesse autorisée sur toutes les routes à doubles sens restera à 80 km/h. Limitation de vitesse et sécurité routière La mortalité sur les routes de France La limitation à 80 km/h, loi du gouvernement Macron soutenue en particulier par le Premier Ministre Edouard Philippe, s’inscrit dans une volonté de faire baisser la mortalité sur la route. D’après le département de la sécurité routière, 55 % des accidents mortels se produisent sur les routes secondaires, qui représentent plus de 400 000 km du réseau routier. Ces routes sont considérées comme des voies rapides et les effets de la vitesse restent une des causes majeures de ces chiffres alarmants. Mesure impopulaire, la réduction de la vitesse autorisée permettrait pourtant de sauver de nombreuses vies chaque année et de réduire le nombre de blessés. Suite à son annonce, le gouvernement a précisé que ce changement de vitesse passera en expérimentation pendant deux ans, afin de mesurer son efficacité. Vitesse et distance de freinage La diminution de la vitesse sur la route a pour effet une diminution de la distance de freinage. On estime que, face à un obstacle, un conducteur met une seconde à prendre la décision d’appuyer sur la pédale de frein. À 90 km/h, un voiture parcourt donc 27 mètres pendant ce temps de réaction. À 80 km/h, cette distance passe à 24 mètres. On ajoute au temps de réaction le temps de freinage. Ce dernier dépend de plusieurs facteurs les conditions météorologiques, l’adhérence à la chaussée ou encore la voiture utilisée. La distance moyenne parcourue pendant le temps de freinage est de 54 m à 90 km/h, réduite à 40 m à 80 km/h. Au total, la distance d’arrêt pour une voiture lancée à 80 km/h est donc en moyenne de 64 mètres, contre 81 mètres lorsqu’elle roule à 90 km/h. Démonstration faite ! Les conséquences de la limitation de vitesse Une augmentation minime des temps de trajet Le temps de trajet va forcément augmenter du fait de la réduction de la vitesse à 80 km/heure. Cependant la différence est minime. A 80 kilomètres par heure, il faut environ 8 minutes pour parcourir 10km, contre 7 minutes a 90km/h. A raison d’une minute par tranche de 10 km/h, si vous travaillez à 30km de chez vous, vous ne perdez » donc que 3 minutes ! Une réduction de la consommation Rouler moins vite permet également d’économiser du carburant ! Réduire sa vitesse de 10 km/heure économise en moyenne entre 3 à 5 litres de carburant sur 500 km. Cela représente donc une économie allant de 4,5 à 7,50 euros en comptant le litre à 1,50 euros. Le non respect de la limitation Les sanctions pour non respect de la limitation de vitesse restent les mêmes sanctions qu’aujourd’hui. Il est rappelé que le dépassement de la vitesse maximale autorisée de 1 à 19 km/heure coûte 1 point de permis. Un excès de vitesse entre 20 et 29 km/heure vous vaudra 2 points. Entre 30 et 39 km, vous perdrez 3 points, 4 points entre 40 et 49 et 6 points au-delà . L’excès de vitesse est également payant ces sanctions sont assorties d’ savoir plus juste ici sur les sanctions en cas d’excès de vitesse ! Sur les routes concernées par cette nouvelle limitation, les panneaux sont changés et les radars reprogrammés. Chers automobilistes, soyez donc prudents dès le 1er juillet, jour officiel de la mise en oeuvre de cette nouvelle limitation à 80 km/heure ! Que les candidats au code se rassurent le code de la route Lepermislibre est à jour et conforme à cette nouvelle règle ! Saviez qu’avec Lepermislibre, vous pouviez passer le code de partout en France ? Candidats du Rhône, de la Drome, de France et de Navarre, passez votre code en ligne avec Lepermislibre Inscrivez-vous gratuitement ! Plus d'articles ?
Leréseau routier sur lequel les accidents mortels sont les plus fréquents est celui des routes à double sens sans séparateur central (55% de la mortalité routière). Une réduction de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h sur les routes à double sens sans séparateur central - limitée à 90 km/h - permettrait de sauver entre 300 et 400 vies par an. Détails de la
Accueil Plan du site Imprimer Séparateur centralDéfinition Bande centrale d'une chaussée séparant les deux sens d'une circulation d'une routeCommentaires Un terre-plein central constitue un séparateur central. Une ligne blanche axiale continue simple ou double constitue également une séparation centrale sans pour autant être considéré comme un terre-plein central. En conséquence, la vitesse maximale autorisée n'est pas de 110 km/h mais selon le décret du 26 juin 2018, cette vitesse maximale autorisée reste à 90 km/h sans être abaissée à 80 km/h.
rappelle que la réduction de la limitation de vitesse de 90 km/h à 80 km/h sur les routes à double sens sans séparateur central avait été annoncée au Comité interministériel de la Sécurité routière du 9 janvier dernier pour entrer en vigueur le 1er juillet, un décret a été publié en ce sens au Journal officiel du 17 juin 2018.
Le non-respect des limitations de vitesse entrainera des sanctions. En France, la vitesse est réglementée en fonction du type de routes que l’on emprunte, du temps qu’il fait mais aussi de son statut de conducteur jeune conducteur ou conducteur confirmé. Lors de vos cours de code de la route, vous apprendrez quelles sont les limitations de vitesse en vigueur selon la situation rencontrée. Il faudra impérativement connaitre ces limitations pour répondre correctement le jour de l’examen du code et ensuite respecter ces limitations une fois au volant de votre véhicule. Les limitations de vitesse en agglomérationLes limitations de vitesse sur les routes à double sens de circulationLes limitations de vitesse sur les routes à chaussées séparéesLes limitations de vitesse sur les autoroutesLes sanctions en cas de non-respect des limitations de vitesseLe calcul de la distance de freinageLe temps de réaction d’un conducteurEn savoir plus sur les cours du code de la route Les limitations de vitesse en agglomération Lorsque l’on arrive en ville, le panneau d’entrée d’agglomération indique généralement que le conducteur ne doit pas dépasser les 50 km/h. Dans certains cas, la vitesse peut être augmentée à 70 km/h. Un panneau de signalisation vous indiquera alors qu’il est possible de rouler jusqu’à 70 km/h. Il faut savoir que les limitations de vitesse de certaines villes comme Lille ou Nantes par exemple sont seulement de 30 km/h. Certaines rues ou certaines zones peuvent aussi être des zones à 30, c’est le cas à proximité des écoles, des commerces ou encore aux abords de lieux culturels ou sportifs. Les limitations de vitesse sur les routes à double sens de circulation Pour les conducteurs confirmés Hors agglomération, la vitesse maximale autorisée par le code de la route est comprise entre 70 et 90 km/h. Pour des raisons de sécurité, dans certaines zones à risques la limitation de vitesse est réduite à 70 km/h. Sur les routes à double sens sans séparateur central, la vitesse peut être de 90 km/h ou de 80 km/h depuis le 1er juillet 2018. La vitesse maximale autorisée est fixée par les autorités locales. Par temps de pluie ou lorsque la visibilité est réduite Par temps de pluie, lorsque la vitesse est fixée à 90 km/h, le conducteur devra réduire sa vitesse à 80 km/h. Si la vitesse était déjà de 80 km/h dans des conditions normales de circulation, par temps de pluie la vitesse maximale autorisée sera la même. Ce sera aussi le cas pour les voies de circulation où la vitesse est limitée à 70 km/h. Lorsque la visibilité inférieure à 50 mètres, il ne faudra pas rouler à plus de 50 km/h. Pour les jeunes conducteurs Sur une route à double sens de circulation où la vitesse est fixée à 90 km/h ou de 80 km/h, les jeunes conducteurs en période probatoire ne devront pas dépasser les 80 km/h. Les limitations de vitesse sur les routes à chaussées séparées Pour les conducteurs confirmés Sur les voies rapides avec deux sens de circulation séparés par une barrière ou un terre-plein, la vitesse de circulation est limitée à 110 km/h. Pour les jeunes conducteurs Sur ce type de voie de circulation, les conducteurs novices titulaires d’un permis probatoire sont limités à 100 km/h par temps sec ou par temps humide. Les limitations de vitesse sur les autoroutes Pour les conducteurs confirmés Sur l’autoroute, par beau temps la limitation de vitesse est fixée à 130 km/h. Dans certains cas, aux abords des grandes villes ou dans certaines zones, la vitesse autorisée peut être réduite à 110 km/h ou à 90 km/h. Notez aussi que lorsque les conditions de circulation sont fluides, il est interdit de rouler en dessous de 80 km/h sur la voie de gauche. Par temps de pluie ou lorsque la visibilité est réduite En cas de précipitation pluie, neige ou grêle par exemple, la vitesse de circulation doit être réduite à 110 km/h. Si la visibilité est inférieure à 50 mètres, la vitesse maximum sera de 50 km/h. Pour les jeunes conducteurs Quel que soit les conditions météorologiques, les jeunes conducteurs tout comme les conducteurs en conduite accompagnée ne sont pas autorisés à rouler à plus de 110 km/h sur l’autoroute. Les sanctions en cas de non-respect des limitations de vitesse En cas de dépassement des vitesses maximales autorisées, les automobilistes commettent une infraction au code de la route et seront sanctionnés L’excès de vitesse inférieur à 20 km/h en agglomération est sanctionné par une amende forfaitaire de 135 € et le retrait d’1 point sur permis de conduire. L’excès de vitesse inférieur à 20 km/h hors agglomération est sanctionné par une amende forfaitaire de 68 € et le retrait d’1 point sur permis de conduire. L’excès de vitesse égal ou supérieur à 20 km/h et inférieur à 30 km/h est sanctionné par une amende forfaitaire de 135 € et le retrait de 2 points sur permis de conduire. L’excès de vitesse égal ou supérieur à 30 km/h et inférieur à 40 km/h est sanctionné par une amende forfaitaire de 135 €, le retrait de 3 points sur permis de conduire, une suspension du permis jusqu’à 3 ans, l’interdiction de conduire certains véhicules à moteur et l’obligation de faire stage de sensibilisation à la sécurité routière. L’excès de vitesse égal ou supérieur à 40 km/h et inférieur à 50 km/h est sanctionné par une amende forfaitaire de 135 €, le retrait de 4 points sur permis de conduire, une suspension du permis jusqu’à 3 ans, l’interdiction de conduire certains véhicules à moteur et l’obligation de faire stage de sensibilisation à la sécurité routière. L’excès de vitesse supérieur ou égal à 50 km/h est sanctionné par une amende pouvant aller jusqu’à 1500 €, le retrait de 6 points sur permis de conduire, une suspension du permis jusqu’à 3 ans, l’interdiction de conduire certains véhicules à moteur, la confiscation du véhicule et l’obligation de faire stage de sensibilisation à la sécurité routière. Le calcul de la distance de freinage La distance de freinage est une notion importante qui sera abordé durant vos cours de code. La distance de freinage désigne l’espace que parcoure le véhicule entre le moment où le conducteur appuie sur la pédale de frein jusqu’au moment où la voiture s’arrête complètement. Plusieurs paramètres peuvent influencer la distance de freinage comme la vitesse du véhicule, le poids du véhicule, l’état des pneus, des freins, des amortisseurs ou encore la chaussée. À titre d’exemple, à une vitesse de 50 km/h, par temps sec la distance de freinage sera de 14 mètres. À 110 km/h, par temps sec la distance de freinage sera de 68 mètres. Il faudra multiplier cette distance par 2 si l’on roule sur chaussée humide. Le temps de réaction d’un conducteur Le temps de réaction est la durée qui s’écoule entre le moment où le conducteur perçoit un danger et le moment où il réagit. En moyenne, pour un conducteur en bonne condition physique la durée du temps de réaction est d’une seconde mais cette durée peut varier selon l’état du conducteur. La fatigue physique, l’état de santé, la prise de médicaments, la consommation d’alcool et de stupéfiants sont d’autant d’éléments qui vont modifier perception du conducteur et allonger le temps de réaction d’un conducteur. En savoir plus sur les cours du code de la route Vous vous préparez à passer l’examen officiel du code de la route ? Avant la présentation à l’examen, vous pouvez aussi consulter La balise de signalisation Les cours de code de la route en ligne Les différents feux d’une voiture Les intersections Comment bien prendre un rond-point ? Le marquage au sol Les panneaux de signalisation Les véhicules prioritaires
Lesroutes qui passent à 80 km/h À compter du dimanche 1er juillet 2018, la vitesse maximale autorisée sur les routes à double-sens sans séparateur central passe à 80 km/h. En Seine-et
Conseil d'ÉtatN° 421603 421651 421669 421705 423099 423487Mentionné aux tables du recueil LebonLecture du mercredi 24 juillet 201949-02-02 Police- Autorités détentrices des pouvoirs de police générale- Premier ministre- Mesures de police applicables à l'ensemble du territoire - Réduction de 90 à 80 km/h de la vitesse maximale autorisée sur les routes à double sens sans séparateur central - Erreur d'appréciation - ressort des pièces du dossier que, alors que plus de 3 500 personnes meurent chaque année en France d'accidents sur les routes, plus de 30 pour cent des accidents mortels sont dus à la vitesse excessive et plus de 80 pour cent des morts hors agglomération se produisent sur des routes à double sens sans séparateur central. Il résulte des études réalisées à l'étranger comme en France, notamment préalablement à l'adoption de la mesure contestée, qu'une réduction de la vitesse moyenne sur les routes permet de réduire le nombre des accidents mortels et qu'une diminution de la vitesse maximale autorisée est de nature à entraîner une telle réduction de la vitesse moyenne. Il ressort également de ces études, en particulier de l'analyse coûts bénéfices publiée en mars 2018 par le Commissariat général au développement durable, que la réduction de 90 à 80 km/h de la vitesse maximale autorisée sur les routes à double sens sans séparateur central est de nature à diminuer le nombre de victimes mortelles d'accidents routiers, tout en étant moins restrictif qu'un abaissement de cette même vitesse maximale sur l'ensemble des routes nationales et départementales. Ces constats ne sont pas remis en cause par les limites de l'évaluation de l'expérimentation de réduction de vitesse maximale qui a été conduite entre 2015 et 2017 sur seulement 86 km de routes départementales et nationales dans quatre départements, eu égard tant à la portée elle-même très limitée de cette expérimentation qu'au vu de l'ensemble des études disponibles. Ainsi, eu égard à la marge d'appréciation dont dispose le Premier ministre pour assurer la sécurité routière et à la nécessaire conciliation entre, d'une part, les exigences de protection des biens et personnes et, d'autre part, la liberté en particulier d'aller et de venir, le décret n° 2018-487 du 15 juin 2018 attaqué n'est pas entaché d'une erreur d'appréciation compte tenu des bénéfices attendus, notamment en ce qui concerne la réduction des accidents Police- Police générale- Circulation et stationnement- Réglementation de la circulation- Réduction de 90 à 80 km/h de la vitesse maximale autorisée sur les routes à double sens sans séparateur central - Erreur d'appréciation - ressort des pièces du dossier que, alors que plus de 3 500 personnes meurent chaque année en France d'accidents sur les routes, plus de 30 pour cent des accidents mortels sont dus à la vitesse excessive et plus de 80 pour cent des morts hors agglomération se produisent sur des routes à double sens sans séparateur central. Il résulte des études réalisées à l'étranger comme en France, notamment préalablement à l'adoption de la mesure contestée, qu'une réduction de la vitesse moyenne sur les routes permet de réduire le nombre des accidents mortels et qu'une diminution de la vitesse maximale autorisée est de nature à entraîner une telle réduction de la vitesse moyenne. Il ressort également de ces études, en particulier de l'analyse coûts bénéfices publiée en mars 2018 par le Commissariat général au développement durable, que la réduction de 90 à 80 km/h de la vitesse maximale autorisée sur les routes à double sens sans séparateur central est de nature à diminuer le nombre de victimes mortelles d'accidents routiers, tout en étant moins restrictif qu'un abaissement de cette même vitesse maximale sur l'ensemble des routes nationales et départementales. Ces constats ne sont pas remis en cause par les limites de l'évaluation de l'expérimentation de réduction de vitesse maximale qui a été conduite entre 2015 et 2017 sur seulement 86 km de routes départementales et nationales dans quatre départements, eu égard tant à la portée elle-même très limitée de cette expérimentation qu'au vu de l'ensemble des études disponibles. Ainsi, eu égard à la marge d'appréciation dont dispose le Premier ministre pour assurer la sécurité routière et à la nécessaire conciliation entre, d'une part, les exigences de protection des biens et personnes et, d'autre part, la liberté en particulier d'aller et de venir, le décret n° 2018-487 du 15 juin 2018 attaqué n'est pas entaché d'une erreur d'appréciation compte tenu des bénéfices attendus, notamment en ce qui concerne la réduction des accidents mortels.
39kilomètres run à 90 km/h, l'autre à 80 km/h. COMPRENDRE DE LA DE 90 80 KM/H SUR LES ROUTES DOUBLE-SENS SANS SÉPARATEUR CENTRAL La mesure numéro 5 du Comité interministériel de la sécur.té routière (CISR) du 9 janvier entre en vigueur le dimanche ler juillet 2018, En abaissant la vitesse de 90 à 80 km/h Sur les routes secondaires, le
Cet article date de plus de quatre ans. La vitesse maximale autorisée est abaissée sur toutes les routes à double sens, à une voie chacune, sans séparateur central barrière, terre plein..., soit 40 % du réseau routier français. Article rédigé par Publié le 01/07/2018 0728 Mis à jour le 01/07/2018 0911 Temps de lecture 1 min. A vous désormais d'adapter votre vitesse. Malgré des mois de contestation et de polémiques, la mesure entre en vigueur dimanche 400 000 kilomètres de routes sont désormais limitées à 80 km/h, et non plus à 90 km/h, avec l'objectif de réduire le nombre de tués sur les routes. >>Pourquoi les automobilistes français freinent-ils des quatre fers dès qu'on leur parle de limitation de vitesse ? Alors que se profilent les grands départs estivaux, les automobilistes français et étrangers vont devoir lever le pied. La vitesse maximale autorisée est abaissée sur toutes les routes à double sens, à une voie chacune, sans séparateur central barrière, terre plein..., soit 40 % du réseau routier français. Depuis l'annonce le 9 janvier, associations d'automobilistes et de motards ont multiplié les manifestations et pétitions face à une mesure "inutile" et "politique", selon Pierre Chasseray, délégué général de 40 millions d'automobilistes. Parlementaires et élus locaux de tous bords se sont insurgés contre cette disposition qui pénalise selon eux les régions rurales, où se trouvent l'essentiel des routes concernées. En vain. L'exécutif est resté intransigeant, emmené par le Premier ministre Edouard Philippe qui s'est toujours dit "prêt à assumer l'impopularité" de la mesure. En dépit des spots et campagnes médiatiques déployés ces dernières semaines, 74 % des Français s'y déclaraient opposés dans un sondage mardi. "L'objectif, ça n'est pas d'emmerder le monde. L'objectif, c'est de faire en sorte qu'il y ait moins de morts et moins de blessés graves", a martelé Edouard Philippe vendredi, rappelant le "coût humain terrifiant" des accidents de la route qui ont fait 3 684 morts et 76 840 blessés en 2017. Selon le gouvernement, baisser la vitesse de 10 km/h permettra de sauver jusqu'à 400 vies par an, et ainsi d'inverser durablement la courbe de la mortalité routière qui, après avoir atteint un plus-bas historique en 2013, a connu un inquiétant rebond entre 2014 et 2016.
nationaleset départementales à double sens sans séparateur central à compter du 1er juillet 2018. Si la diminution du nombre de victimes d’accidents de la route est un objectif unanimement partagé, cette mesure, décidée sans concertation, ignore les difficultés de déplacement dans les territoires ruraux et de montagne : elle est injuste et sera pénalisante pour les habitants des
Depuis dimanche, il faut rouler à 80 km/h sur les routes sans séparateur central mais le Code de la Route contient une exception à cette obligation! La vitesse est maintenue à 90 km/h sur certaines portions du réseau routier même sans la présence d'un séparateur central. Les zones concernées La nouvelle rédaction de l'article R413-2 du Code de la route relatif aux vitesses maximales autorisées des véhicules contient effectivement une phrase rédigée ainsi Toutefois, sur les sections de ces routes comportant au moins deux voies affectées à un même sens de circulation, la vitesse maximale est relevée à 90 km/ h sur ces seules voies. Il faut ainsi comprendre que la vitesse reste limitée à 90 km/h notamment dans les créneaux de dépassement mais aussi sur les axes à 2x2 voies sans séparateur central ou encore dans de courtes doubles voies en sortie de rond-point. Mais attention, la vitesse est maintenue à 90 km/h uniquement du côté où il y a deux voie. Dans un créneau de dépassement par exemple, le sens de circulation opposé n'est pas concerné et reste limité à 80 km/h. Voici quatre exemples de configuration possible où la vitesse reste à 90 km/h au moins dans un sens. La route 2x2 voies sans séparateur La vitesse est limitée à 90 km/h dans les deux sens. Le créneau de dépassement classique La vitesse est limitée à 90 km/h du côté où l'on peut doubler et à 80 km/h dans l'autre sens. Le créneau de dépassement en sortie de rond-point La vitesse est limitée à 90 km/h du côté où il y a deux voies. Le créneau de dépassement qui prolonge une voie d'insertion La vitesse est limitée à 90 km/h du côté où la voie d'insertion se prolonge en double voie et à 80 km/h dans l'autre sens. Les panneaux obligatoires? La rédaction de l'article R413-2 semble rendre obligatoire la signalisation des zones concernées par l'installation d'un panneau de limitation de vitesse à 90 km/h puisqu'il contient également la phrase suivante Ces sections font l'objet d'une signalisation routière dans les conditions prévues par l'article R. 411-25. Pourtant, cela ne sera pas toujours le cas! En effet, le conseil d'Etat a précisé au gouvernement qu'il n'y avait pas besoin de signalisation pour les sections maintenues à 90, car la définition de ces sections est suffisamment claire dans le Code de la Route pour ne pas nécessiter de signalisation. Du côté de la Sécurité Routière, on estime également que la signalisation par un panneau à 90 km/h n'est pas impérative. Par contre, la mise en place de panneaux est vivement préconisée aux gestionnaires de voirie en début de tronçon avec un panneau 90. Il y a donc désormais de nombreux panneaux 90 en début de créneau de dépassement. Puis, en fin de tronçon avec un panneau marquant le retour à 80. Dans un cas comme ci-dessous, en l'absence de panneau, la limitation de vitesse est limitée à 90 km/h dans le créneau de dépassement. Le 90 km/h pas de partout! Il faudra être particulièrement vigilant dans les zones comportant deux voies de circulation dans le même sens. En effet, si dans la plupart des cas, il est bien possible de circuler à 90 km/h, ce n'est pas le cas partout! En effet, le gestionnaire de voirie peut décider de laisser certains créneaux de dépassement à 80 km/h par exemple dans un secteur pentu ou sinueux mais pas seulement. Le Conseil Général de Seine-Maritime a déjà indiqué que la totalité des 60 kilomètres de zones concernées sous sa gestion seraient intégralement limitées à 80 km/h. La même décision de ne pas laisser les créneaux de dépassement à 90 km/h a été prise dans le Morbihan. Alors que la présence d'un panneau n'est pas obligatoire dans les zones à deux voies maintenues à 90 km/h, lorsque ce n'est pas le cas, la présence d'un panneau de limitation à 80 en début de portion à deux voies est bien obligatoire! Un cas particulier Si le Code de la route parle désormais de "deux voies affectées à un même sens de circulation", il faut bien comprendre cette phrase car on peut se heurter à un cas particulier. En effet, même si elle sont de plus en plus rares, les portions de route disposant de trois voies mais avec une voie centrale qui permet de doubler dans les deux sens de circulation est bine limitée à 80 km/h. Route à trois voies sans affectation de la voie centrale La vitesse est limitée à 80 km/h quelque soit la voie sur laquelle on circule.
Théoriquement à partir du 1er juillet 2018, les routes à double-sens sans séparateur central verront leur vitesse maximale passer à 80 km/h au lieu de 90 actuellement. Les routes à double
Skip to content Bourgogne Franche-Comté / Saône-et-Loire SOURCE FRANCE 3 Bourgogne Franche-Comté La réduction de 90 à 80 km/h de la vitesse maximale autorisée sur les routes à double-sens, sans séparateur central entrera en vigueur le 1er juillet 2018. La RCEA en Saône-et-Loire est concernée. La RCEA Route Centre Europe Atlantique, composée des RN 70, 79 et 80, est concernée par toutes ses sections qui avaient une vitesse maximale autorisée de 90 km/h, et vont passer à 80 km/h si on exclut les chantiers en cours sur les routes bidirectionnelles où la vitesse est limitée à 70 km/h, au 1er juillet 2018, environ 40 km de routes du réseau RN auront donc une vitesse maximale autorisée à 80 km/h sur les 150 km de routes nationales. La vitesse, un facteur aggravant Comme l’a établi le comité des experts du conseil national de la sécurité routière dans son rapport du 29 novembre 2013, une réduction de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h sur les routes à double sens sans séparateur central permettrait de sauver 300 à 400 vies par an au niveau national. Selon le fichier des auteurs présumés des accidents mortels, dans le département, en 2018, la vitesse est impliquée dans 44 % des accidents mortels parmi l’ensemble des accidents mortels contre 23 % en 2017 et 26 % en 2016 30 % pour la France métropolitaine pour la période septembre 2014 – décembre 2017. … La RCEA en Saône-et-Loire va être impactée par la mesure de limitation à 80 km/h / © FTV Navigation de l’article
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route à double sens sans séparateur central
